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同城生鲜配送，如何在“一公里”抢占先机？

《2020年中国生鲜农产品供应链研究报告》表明，经济高速发展的今天，个体消费者对于食物尤其是生鲜食物的观念产生了巨大的改变，生鲜从早只属于少数人群的品逐渐成为今天茶前饭后的消费必需品。根据发布要求，2020年全民人均生鲜消费量要达到299公斤，这个标准较2010年提升了34%，给生鲜市场提供了巨大的需求空间。

生鲜作为一个消费高频、增长快速的细分行业，再次成为业界关注的焦点。由于生鲜产品自身具有鲜活性、难存储、易腐坏等特点，决定了生鲜农产品物流不同于一般物品的运输，如何突破“一公里”生鲜配送难题，各家都在摸索。

生鲜商品在物流配送中有以下要求：1、生鲜商品应以少流通环节、快时间进入市场。2、生鲜商品在流通过程中应保证品质的稳定。3、降低生鲜商品物流配送的成本。同城生鲜配送客户群体可大致分为B端批发客户和C端零售客户。B端主要面对几大客户类型分别为：，学校及企***食堂；连锁餐饮企业；中小餐馆；超市、生鲜零售门店等，客户集中且需求稳定。C端客户则呈现分布不均匀、需求多样化且不稳定的特点。总的来说，不论是B端还是C端，客户对产品的需求基本一致：通过快的速度，获得新鲜的产品。

获取稳定的B端客户是企业盈利的关键瓶颈，以及在获取客户后，合作过程中关系的维护及生鲜安全管控方面都十分重要。不同的客户需求不同，企业还需要满足客户所要求的各种个性化服务，而要满足这类客户的个性化需求，对企业的性要求就会比较高，所以企业在采用内部系统方面，一定要注意系统的性。

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农产品物流的特点:

农产品物流中的发、收以及中转环节都需要进行严格的质量控制、以确保农产品品质、质量达到规定要求。这是其他许多商品所不具备的。

另外，农产品流通加工技术和物流各环节的信息处理技术也是制约农产品物流发展的重要因素。

农产品物流点多面广。

农产品运输在农产品物流中具有重要地位，但是与一般产品的运输相比它具有装卸的多次性、运输的不均衡性以及对运输的技术性要求高等特点。

首先，由于农业生产点多面广，消费农产品的地点也很分散。因此，农产品运输和装卸比多数工业品要复杂得多，常常需要两个以上的储存点和两次以上的装卸工作，单位产品运输的社会劳动消耗大。只有科学规划农产品物流流向，才能有效地避免对流、倒流、迂回等不合理运输现象。不合理运输现象。其次，由于农业生产的季节性，在农业运输上，不管是农用生产资料的运输还是农产品的运输都具有时间性强和不均衡性的特点。播种前大量有机肥要在短期运到田间，收获期间大量农产品要从田间运回，各种农产品的收获季节也是农产品的紧张运输期，在其他时间运输量就小得多，因此要求运输工具的配备和调动与之相适应。后，农产品是有生命的有机物，多数易损易腐，因此必须根据它们的物理化学性质安排合适的运输工具。否则，就会引起农产品的性质和状态变化，从而丧失使用价值，失去扩大空间效用的目的。

农产品物流发展中存在的问题

1.农村经济发展总体水平低，农产品物流发展缓慢农产品物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。

目前我国农村发展势头良好，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农产品物流供给及需求水平低，发展缓慢。

同时，农产品物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够、物流政策不到位甚至空白、物流作业不规范有着直接关系。

⒉.农产品具有易腐性、季节性，农产品物流经营难度大农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，容易腐烂变质，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。

此外，农产品具有季节性和周期性，对物流的要求比较高:一是季节性生产要求物流的及时性;二是为保证安全必须实施农产品绿色物流;三是要满足一些农产品的特种物流方式，比如粮食的散装运输，水产品的冷冻运输。